امروز در خبرنامه رایگان ما مشترک شوید تا با آخرین اخبار ساخت و ساز به روز باشید.
پرزیدنت ترامپ بارها ادعا کرده است که کارخانه های خودرو در سراسر ایالات متحده ساخته می شوند و حاکی از احیای تولیدی است که به سیاست های وی گره خورده است. اما خودروسازان برای گیاهان جدید بتونی نمی ریزند. آنها در عوض موارد موجود را به روز می کنند.
استفاده مجدد از بازسازی
خودروسازان اصلی به جای تأمین بودجه ساخت و سازهای جدید ، تصمیم می گیرند کارخانه های بیکار یا پیری را مجدداً بازپس بگیرند. نیسان برای کاهش اعتماد به واردات ژاپن ، تولید SUV Rogue را در تسهیلات تنسی و می سی سی پی در حال گسترش است ، که اکنون مشمول تعرفه 15 درصدی تحت تغییر سیاست تجارت ایالات متحده است.
جنرال موتورز همچنین در حال بازسازی سایتی در نزدیکی دیترویت است. این حرکات نشان دهنده تغییر صنعت گسترده تر است. به جای سرمایه گذاری در سایت های کاملاً جدید ، شرکت ها روی تنظیمات مقرون به صرفه تمرکز می کنند که به آنها در مدیریت خطرات زنجیره تأمین و رعایت قوانین منابع محلی کمک می کند.
داده های Alixpartners نشان می دهد که سرمایه گذاری خودروساز به طور متوسط 21 میلیارد دلار در سال در دوره اول ترامپ بوده است. این به دلیل هزینه های EV به 38 میلیارد دلار در زمان بایدن افزایش یافت اما اکنون دوباره کند می شود.
با خنک شدن تقاضا برای وسایل نقلیه برقی ، تولید کنندگان در حال بازگرداندن برنامه های گسترش EV هستند. حذف اعتبار مالیاتی و تردید مصرف کننده دو دلیل اصلی است. شرکت ها در حال هدایت سرمایه به مدلهای بنزین و نزدیکتر نگه داشتن تولید به شبکه های موجود خود هستند.
صنعت ساخت و ساز احساس تغییر می کند
این استراتژی محتاطانه بر شرکتهای ساختمانی ، به ویژه در بازارهای سنگین صنعتی تأثیر می گذارد. پروژه های بزرگ گیاهان اتومبیل به طور معمول قراردادهای چند ساله را برای خاکبرداری ، کار ساختاری ، آب و برق و تاسیسات سیستم پیچیده به همراه می آورند.
داده های فدرال رزرو نشان می دهد که رشد ساخت و سازهای اخیر ساخت و ساز بیشتر از کارخانه های اتومبیل به امکانات باتری و تراشه گره خورده است. پیمانکارانی که خود را برای ساخت و سازهای خودرو قرار داده بودند ، اکنون کارهای کوچکتر و حاشیه ای را تعقیب می کنند.
تفاوت قابل توجه است. گیاهان جدید مشاغل مدنی و مکانیکی با ارزش بالا را به همراه دارند. به روز رسانی ها ، در حالی که هنوز هم مهم هستند ، از نظر دامنه متوسط تر هستند.
فشار تعرفه و عدم اطمینان سیاست
سیاست های تعرفه ترامپ فقط شکل دادن به رفتار شرکت خودرو نیست. آنها همچنین در حال تغییر اقتصاد ساخت و ساز هستند.
ورودی های ساختمانی وارداتی مانند فولاد و ماشین آلات اکنون هزینه بیشتری دارند. این باعث می شود پروژه های جدید جدید توجیه شوند. بدون حمایت مداوم فدرال یا سیگنال های بازار قوی ، توسعه دهندگان دلیل کمی برای راه اندازی ساختهای اصلی کارخانه ندارند.
بخش اتومبیل کانادا ادعاهای ترامپ در مورد پرواز کارخانه را رد کرده است. به گفته دیوید آدامز از خودروسازان جهانی کانادا ، هیچ تغییر اساسی در جنوب وجود ندارد. وی اذعان کرد که تعرفه ها استراتژی بلند مدت را پیچیده می کنند ، اما گفت هیچ مدرکی از روند جابجایی پشتیبانی نمی کند.
پروژه های کوچکتر رهبری می کنند
برخی از ساخت و سازها فعال هستند. Metaplant Hyundai در جورجیا یکی از معدود نمونه های تأسیسات چند میلیارد دلاری جدید است ، اما بیشتر رشد مرتبط در این منطقه از تأمین کنندگان قطعات و قطب های تدارکات حاصل شده است. اینها کوچکتر و سریعتر برای ساخت هستند.
ارتقاء به گیاهان موجود اکنون یک هنجار است. این پروژه ها هنوز به پیمانکاران مهندسی مکانیکی ، برق و فرآیند احتیاج دارند ، اما بسیار کمتری نسبت به کارخانه های گرینفیلد دارند.
برای شرکت های ساختمانی ، این به معنای تطبیق با بازاری است که از نوسازی بر ساختهای جدید حمایت می کند. قراردادهای بزرگ ممکن است کمتر باشد ، اما پروژه های کوچکتر جریان پایدار کار را ارائه می دهند.
پیمانکارانی که در مقاوم سازی ، نصب رباتیک ، طراحی مجدد HVAC و تغییرات خط تولید تخصص دارند ، مشغول کار هستند. برخی دیگر ، به ویژه آنهایی که به بنیاد جدید یا پروژه های ساختاری متکی هستند ، منتظر موج سرمایه گذاری قوی تری هستند.
در حالی که بلاغت کمپین به کارخانه های جدید اشاره دارد ، آنچه واقعاً اتفاق می افتد اندازه گیری می شود. تغییر شکل تولید اتومبیل ایالات متحده واقعی است ، اما در دیوارهای ساختمانهایی که از قبل وجود دارند ، در حال آشکار شدن است.
منابع:
موتور مصور
